復合

東京燃料電池展顯示——日本燃料電池產業已進入產品化階段

  全球最大規模的氫能暨燃料電池展——日本東京國際氫能與燃料電池展近日在東京舉行。據悉,該展會由日本氫能協會與燃料電池開發情報中心主辦,自2005年開始舉辦,今年是第13屆。日本諸多燃料電池企業悉數出席本屆展會,展示范圍涵蓋了從制氫、加氫設備、氣瓶、雙極板、催化劑到整車的完整產業。諸多耳熟能詳的日本大公司都在介入氫能領域,燃料電池產業在日本已進入產品化階段,從kw級家用熱電聯產系統到乘用車、電站,都有相對成熟的產品可以選擇,而且產業鏈相對完整,小到閥門、大到液氫運輸裝置,都有企業提供產品或者方案。

  隨著環保、再生能源、節能減碳等議題成為全球關注焦點及潮流,世界各國政府無不全力推動能源政策,使得再生能源市場商機快速成長。美國和德國是氫能科技大國,但日本的氫能電池技術,這幾年在政府的政策帶動下,蓬勃發展,似乎有迎頭趕上之勢。

  日本富士經濟預測,日本家用燃料電池市場規模將于2020年達到3075億日元。預計到2030年,以水氫燃料發電和相關車載設備為中心,市場規模將擴大至5447億日元。2004年,日本就在《新產業創新戰略》中,將燃料電池列為國家重點推進的七大新興戰略產業之首。據了解,近年來,日本產業經濟省平均每年投入約2.7億美元用于燃料電池相關項目研究。目前,日本正通過開展燃料電池汽車的標準、規范、法規、認證制訂工作,扎實推進其產業化。

  從本屆展會看,日本在乘用車領域優勢明顯。豐田的Mirai與本田的Clarity仍然是此次燃料電池展的主角,此次豐田、本田分別提供各自Mirai與Clarity的實車解剖,并與TokyoGas、OsakaGas、ENEOS等基礎設施企業聯合做了展臺,描繪了從氫氣制取到日常使用的未來氫能社會藍圖。

  在本屆展會上也有不少中國企業的身影,雖然參展的中國企業提供的產品不如日本企業成熟和成系列,但跟半年前相比,進步非常明顯。還有不少雖然沒有展臺卻已介入氫能產業的企業在會場尋找產業機會,期間也不斷聽到國內同行在跟參展商交流。

  從國內率先涉足氫燃料電池的13家企業布局看,市場方面,布局客車與專用車領域的企業居多,在乘用車方面有實際進展的只有上汽、北汽新能源、奇瑞新能源。從收獲訂單及交付周期來看,氫燃料電池有望在客車和專用車領域率先啟動。業內人士指出,燃料電池汽車產業化的困難在于一是氫燃料電池電堆的成本和使用壽命問題;二是氫氣大規模生產、運輸和加注(加氫站)過程的綜合使用成本較高;三是終端加氫站的建設是政府層級的難題;四是長遠而言取決于氫氣的大規模廉價制備。雖然氫燃料電池產業化還有很長的路要走,但國內企業依舊迎難而上,這點值得稱贊。

  一些鋰電行業知名技術專家認為,目前,日本企業的技術領先度非常明顯,國內具備完整燃料電池電堆設計和制造能力的公司,基本上也是使用進口原材料進行組裝生產。而在核心原材料的產業化生產方面,我國幾乎是一片空白。但基于政府補貼、成本優勢、差異化市場競爭策略,我國企業完全有機會在燃料電池產業的長跑中后來居上。(先貝)

最新亚洲色拍偷拍,大香蕉视频伊人线了av欧美高清观看,色综合天天综合网 A一级一片,另类小说